新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。隨著循環性、安全性等綜合技術指標的提升，

在如今，討論新能源動力成為了最流行的話題，從自主到合資品牌，幾乎有數不清的新能源汽車行走在生產線上。而今天我們所探訪的上汽通用汽車動力電池系統發展中心就是合資品牌當中表現亮眼的一員。通用

3月16日，在大眾集團財報發布會上，大眾集團CEO穆勒宣布了一項高達500億歐元的電池采購計劃。在中國和歐洲這個最大的市場上，目前已經達成了200億歐元的采購，其中入圍的供應商只有兩家—

隨著新能源汽車快速發展，固態鋰電池在電動汽車市場供不應求。由此，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。贛鋒鋰業發布公告稱，計劃以不超過2.5億元投資建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。據計

繼去年合作建設動力電池及系統生產基地后，上汽與寧德時代的合作再進一步。本周，上汽集團(600104.SH)與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。上汽

“妖鈷”價格飆漲，鈷行業迎來一段“火熱”時光。一位從事電解鈷貿易的貿易商表示，鈷價快速上漲有利有弊，盡管銷售收入增加，但也有一部分零散企業因為鈷價過高而轉向替代產品。“鈷的實際銷售情況也

日前，駱駝股份發布公告稱，擬投資50億元建設動力電池梯次利用及再生產業園，項目主要將部分退役的動力電池回收并進行梯次利用，或回收處理生產動力電池材料前驅體，預計全部達產后每年可回收處理約

近日，贛鋒鋰業發布2018年第一季度業績預告顯示，公司預計一季度盈利3.07-3.75億元，比上年同期增長125%-175%。贛鋒鋰業表示，公司業績變動原因在于：?、由于下游鋰動力電池市

新能源汽車的熱銷，帶動整個產業鏈誕生一個個新的市場機遇。日前，國家多個部委出臺政策，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動

2月26日，工信部等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強動力蓄電池回收利用管理，規范產業發展。緊接著，3月5日，七部門又聯合印發《關于

“報廢潮”來襲，產業風口來臨我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1．2萬噸，到2020年這一數字預計將激增

近日，中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬做了《如何將儲能產業打造成環境友好型產業》的主題演講。王子冬指出，我國是一個能源進口大國，有超過60%的一次能源依賴進口，能

鋰金屬陽極電池的能量密度遠遠高于石墨陽極的鋰離子電池，但也因為產生嚴重的枝晶問題遲遲無法將之大規模商業化。不過科學家現在發現，如果在高電流密度下循環充放電增強電池自熱效應，此舉竟然可以“

最近幾年的全國兩會，新能源汽車都是代表、委員們熱議的話題。隨著新能源汽車市場化進程的加快，兩會上關于新能源汽車領域的關注點也在不斷擴大。今年全國兩會期間，動力電池的問題就成為很多代表、委

近日，日產汽車宣布從今年5月開始，將為日本地區的日產聆風純電動汽車車主提供“舊電池更換再生電池”的優惠有償服務項目。通過此舉，既能降低電池更換的成本，提高二手電動汽車的使用價值，又能提升

新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，是“十三五”政府產業支持發展的重點，承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產業已進入快速發展期。GGII數

先進的電池儲能（Advancedbatteryenergystorage）被稱為ABES，這是少數可能顛覆美國能源市場的技術之一。雖然儲能仍然是一個新興行業，到2017年底，美國電

在電力系統中，為了調頻、調峰和穩定電網，經常要引入電力儲能裝置。儲能系統按原理可以分為抽水儲能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能、超導儲能、超級電容儲能和蓄電池儲能。近些年，由于大功率動力電池技術

4月18日，清華大學化工系張強教授課題組在能源領域知名期刊《焦耳》（Joule）上發表了論文《用于金屬鋰電池的珊瑚狀碳纖維基復合鋰金屬負極》（CoralloidCarbonFiber

按照動力電池平均使用壽命4-6年的期限計算，今年這個產業將迎來首批“退役期”。隨著我省“獨角獸”企業寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據悉，我市的