近日，美國能源部（DOE）宣布資助2.09億美元支持先進動力電池技術研究，旨在整合國家實驗室、高校和企業的研究力量開展聯合攻關，實現先進動力電池技術（如全固態電池、快充技術）研發突破，同

每經記者李碩每經編輯裴健如近期，多家車企相繼宣布未來將在旗下新能源車型中搭載磷酸鐵鋰電池，使得未來誰將主宰動力電池技術路線這一話題再次成為業內關注的焦點。日前，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股

證券時報記者葉玲珍毛可馨“電池荒”熱議剛過，近期漲價話題又將動力電池推上風口浪尖。比亞迪(314.000,-11.00,-3.38%)、鵬輝能源(37.180,-0.01,-0.03%)、

18日晚，珠海首家科創板上市公司珠海冠宇(688772)向市場發布40億元投建年產10GWh鋰離子動力電池項目計劃。公告稱，其全資子公司浙江冠宇計劃在浙江省嘉興市海鹽縣百步經濟開發區新建

就像股票市場對一只標的評估總要反復經歷高估、低估，最終接近真實價值那樣，汽車行業對電動車的真實價值評估仍處于反復橫跳、尚未成熟的階段。如果將時間倒回兩年前，寶馬公司開發管理委員會成員克勞斯·弗羅里希會

2021年11月4日，SES（前身為SolidEnergySystems），全球領先的電動汽車高性能可充電混合鋰金屬電池開發者及制造商，今日在其舉辦的首屆SESBatteryWorld活動上發布

11月2日，雄韜股份發布公告稱，公司參股企林立新能源完成新一輪融資。蜂巢能源、中信建投、江蘇國信、鵬瑞集團、武漢融和科技共同投資林立新能源共計數億元，林立新能源擬進一步擴大產能規模，向年產十萬噸的規模

據外媒報道，ForseePower推出一系列特別薄的新電池，可用于建筑、農業和工業領域的電動汽車，以及輕型電動汽車。這家法國電池制造商表示，電池的厚度只有128mm。（：forseepowe

在我國做出“2030實現碳達峰，2060年實現碳中和”的莊嚴承諾后，雙碳目標就成為國家戰略。作為碳中和的“牛鼻子”，鋰電池的重要性怎么高估都不為過。為什么這么說呢？因為轉變能源結構、發展

在“雙碳”目標背景下，全球汽車業紛紛涌入新能源賽道，而固態電池正在成為這一賽道上的重要選手。數據顯示，今年前10個月，國內新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長

11月8日，乘聯會披露，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，預計2025年新能源

寧德時代宣布，邦普一體化新能源產業項目于12月4日正式開工，對退役電池回收再利用以實現降本。近期，華友鈷業、中偉股份等多家鋰電產業鏈廠商亦表示布局動力電池回收業務。機構預計，2020年-

日前，國際海洋設計公司AHMD推出了一款海上風電運維船（CTV），該運維船為純電驅動，平時使用自身的電池，在需要時也可利用運維母船（SOV）完成快速充換電。這款運維船被稱為ePTV（el

為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動行業轉型升級和技術進步，工信部電子信息司日前組織修訂了《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）（征求意見稿）》（下稱《規范條件》）及《鋰離子電池行業規

中航鋰電近日再次對外宣布產能擴展規劃：到2025年，公司產能超過500GWh，到2030年實現1TWh，成為國內首個宣布TWh級產能規劃的電池企業。據了解，該目標距離中航鋰電今年6月提出

隨著我國新能源汽車市場規模不斷擴大，以及3C電子產品穩定增長，我國鋰電池市場規模也保持高速增長狀態。2020年我國鋰離子電池產業規模達到了1980億元，同比增長13%，增速較上年

“隨著電芯原材料、正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等價格持續上漲，動力電池企業面臨新冠肺炎疫情暴發以來最大的難關，公司已盡最大努力減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微，因此公司擬就雙方已簽訂單

繼電動汽車之后，電動飛機的概念也進入了人們的視野。那么飛機需要搭載什么樣的電池呢？據日媒11月16日消息，日本電池企業杰士湯淺（GSYUASA）與關西大學合作開發出一款輕型高能量密度鋰

21世紀新汽車研究院研究員左茂軒北京報道中國新能源汽車產業的發展，大力推動著我國動力電池產業的發展，培育出了寧德時代、比亞迪等龍頭企業，我國鋰電池技術和市場發展規模目前均處于全球領先

（編輯，鄭遠方），據寧德時代公眾號消息，寧德時代邦普一體化新能源產業項目昨日正式開工。在開工儀式上，寧德時代聯合創始人、副董事長李平將這一項目稱作公司“全球布局和上游資源保障的關鍵一環”