6月8日，據國外媒體報道，作為首先進軍電動汽車市場的主流汽車制造商之一，雷諾公司將同一家名為Powervault的家用能源初創企業合作推進一個環保節能計劃，該計劃旨在降低家用太陽能系統成

張國良認為，不管應用在哪個領域，對極溫鎳氫電池最重要的要求是性能穩定，不加額外加熱保護，能夠全天運行。電池循環壽命長，成本才低，利于市場化推廣。毫無疑問，中科眾瑞拿到了極溫區間的第一張入

特斯拉電動汽車公司希望其龐大的Supercharger充電站網絡將來都能夠使用太陽能或電池為電動汽車充電，以便與電網斷開連接。目前，電網在很大程度上依然需要使用天然氣和煤炭供電。對于Tw

“極溫鎳氫電池循環達8000次，其全生命周期營運成本遠低于目前市場上以鋰電池為代表的主流動力電池。”其實鎳氫電池可以達到10000次。按照汽車實際運行換算，該電池使用壽命在8年以上。這實

眾所周知，提升產品能量密度是動力電池企業贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當前全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導電性就較差，光靠

據CNET報道，電網正面臨著最大的變革。住宅和發電站中的太陽能電池和大型蓄電池可能徹底改變100多年前出現的電網系統。我們所有人將與發電公司和配電公司共享控制權。絕大多數人會在汽車燃油耗

二十多年過去了，中國不僅成為全世界鋰離子電池最大的消費市場，也是鋰離子電池產業鏈最集中，產量最大的市場。數據顯示，2015年中國鋰電池電芯產值達到832億元，比2014年增長31.85%

“現在高速收費站都有充電樁，開新能源汽車還是很方便的。”家在河北保定的小張在北京工作，為了回家方便，他買了輛新能源汽車。如今，在中國，越來越多的人開始選擇購買新能源汽車。據科技部數據顯示

隨著政策的推進以及下游需求的刺激，動力電池行業的上市公司紛紛加大了產能上的投資。統計數據顯示，2016年底中國動力電池產能為101GWh，預計至2017年年底規劃總產能將達230GWh

上汽集團此前宣布將通過旗下全資子公司與寧德時代新設兩家合營企業，主要從事鋰電池等的開發、生產及銷售。近日網通社從上汽集團官方獲悉，上汽集團與寧德時代在江蘇溧陽舉行了兩家合資公司生產項目的

眾所周知，提升產品能量密度是動力電池企業贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當前全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等

6月初，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2017年第5批)，另外，5月新能源乘用車銷量同比、環比均延續反彈。市場熱點反饋到資本市場上，那就是鋰電池概念上市公司密集受到了機

業內擔憂產能過剩問題，甚至在優質產能方面，也會出現嚴重的產能過剩。不斷提升的市值和業內名氣，讓動力電池生產商寧德時代具備了IPO的信心。6月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司（CAT

工業和信息化部部長苗圩19日在參觀青海省西寧市南川工業園區時表示，未來將進一步推進新能源汽車頂層設計，推進新能源汽車在技術、產業規模、市場化以及模式創新等方面的發展。同時，進一步完善汽車

動力電池作為新能源汽車“三電系統”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續航里程參數等密切相關。可以說，動力電池產業的發展已然成為我國能否實現汽車“強國夢”的關鍵。近些年，我

為進一步加強機動車維修企業廢鉛酸蓄電池規范化管理，消除環境安全隱患，記者從桐鄉市運管所了解到，日前，桐鄉開展了維修行業廢鉛酸蓄電池規范整治活動，督促企業規范管理廢鉛酸蓄電池等危險廢物。據

混合動力汽車嚴格來說可以分成三種：普通混合動力汽車，插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是普通混合動力汽車<插電式混合動力汽車≤增程式混合動力

電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，也是制約電動車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續航里程的長短。電動車電池分類電池的分類電池從廣義上講主要可分

“這些年來，每一項技術都有進步，唯獨電池例外!怎么就沒人能發明出更好的電池呢?”最近似乎總能聽到這樣的，但從事實的角度說，在談論電池的問題時，電子產品愛好者們總是忽略了三個重點。第一點：