北京市財政局公布最新政策，明確新能源汽車補助的對象是消費者。汽車生產企業或銷售機構申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。北京新能源汽車推廣應用補助政策自2018年1月

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環境和安全隱患。然

記得在很小的時候，父母就告誡我用完的電池不要亂扔，否則會造成污染。時至今日，新能源車企們也面臨著“退役”電池的回收問題，中外皆如此。記得一位已退休的新能源專家曾跟我說：既然你生產或使用電

鋰電池被稱為“搖椅型”電池，帶電離子在正負極之間運動，實現電荷轉移，給外部電路供電或者從外部電源充電。具體的充電過程中，外電壓加載在電池的兩極，鋰離子從正極材料中脫嵌，進入電解液中，同時

對于當今人類來說，能源幾乎意味著一切——我們的吃穿住行都離不開各種能源的支持，而隨著煤炭、石油等石化資源的急速消耗及其帶來的一系列污染和氣候問題，人們開始愈發地渴求能夠高效利用又清潔環保的可再生能源。

據外媒報道，位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的電池初創企業派立昂技術公司（PellionTechnologies）稱其已經研發出鋰金屬電池（lithiummetalba

硅料本周硅料價格以國內的菜花料變動較大，不僅低于每公斤80元人民幣的硅料已經幾乎在市場上消失外，現貨均價再度上漲至每公斤83元人民幣。其中一線廠七月訂單多已簽完，而在二線硅料廠仍尚未全面開啟的狀況下，

資源開發利用能力落后、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業競爭力。中國必須擺脫現有瓶頸，加快標準化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術，才能在這場競爭

日前，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京正式啟動運行。工業和信息化部副部長辛國斌表示，動力蓄電池回收利用是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推

以全球最大的動力電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司(簡稱寧德時代)登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。但對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與

日本是全球推動燃料電池尤其是燃料電池汽車發展最積極、最活躍的國家，其原因除日本重視環境保護之外，還由于日本的化石能源匱乏，而燃料電池可以應用于汽車和發電等領域，因此日本政府出臺了一系列發

近日，日產-雷諾-三菱聯盟宣布，將凍結2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池乘用車（FCV）商用化計劃，集中力量發展純電動汽車。福特和戴姆勒也宣布，關閉其位于加拿大的燃料電池合資公司。相

電動汽車和氫燃料電池車不是路線之爭——訪豐田公司副社長寺師茂樹全球電動汽車發展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受新華社記者專訪時

照片里戴著費朵拉帽的男子名叫埃里克·朗格（EricLundgren），是洛杉磯一家電子垃圾回收廠的CEO，人稱“電子垃圾界的埃隆·馬斯克和愛德華·斯諾登”。“埃隆·馬斯克”的稱號是這么

隨著江蘇鎮江百兆瓦級電池儲能電站成功投運，作為城市中的超大容量“充電寶”，儲能電池在用電低谷時當作用電負荷充滿電力，在用電高峰時當作發電電源釋放電力，有效填補電力缺口，最大限度保障生產生

無論是國家政策導向作用還是競爭后補貼時代，電池單體比能量達300wh/kg都已經成為了眾多電池企業努力的目標。一方面，政策層面對動力電池單體比能量和系統能量密度要求2020年不低于300

據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的（century-old）礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。該研究團隊采用了兩項采礦業技術，分離了電池內的各

新能源汽車產業驅動動力電池市場駛入發展“快車道”，緊跟新能源時代發展需求，為動力電池生產自動化、智能化提供更優質的解決方案，已經成為國產設備企業的共同追求。作為進軍動力電池市場的后來居上

據外媒報道，鋰電池圈的研究重點集中在電極上。作為導電介質中輸入或導出電流的組件，科學家們不斷調整其組成及其產生的化學反應，以追求更好的電池性能。這其中包括卡內基梅隆大學的研究人員，他們提

隨著中國新能源汽車補貼全面退坡時間的臨近，LG化學、三星SDI、松下等海外動力電池巨頭企業正在暗暗積蓄力量，意圖憑借領先優勢掘金即將到來的無補貼市場。他們的核心優勢之一是引領全球動力電池