混合動力汽車技術越來越受到主機廠和零部件廠商的重視，國內九大自主品牌車企均把開發插電式混合動力汽車作為其未來的重點發展戰略。目前國內生產的新能源汽車動力電池類型包括磷酸鐵鋰、三元材料、鎳

3月28日，第四屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收再利用技術研討會于北京陶然大廈順利開幕。雄韜集團代表高鵬然博士作為嘉賓主持了會議并在大會上作了精彩報告。高鵬然博士目前，動力電池的梯

隨著不可再生能源減少，環境污染日益嚴重，人們逐漸加大了對可再生能源的需求。太陽能屬于可再生能源的一種，具有資源豐富、環保清潔的優勢，使得太陽能電池研究成為重點。而薄膜太陽能電池以其生產成

特斯拉汽車公司瞄準印度市場已有一段時間了。在去年，印度總理納倫德拉?莫迪（NarendraModi）訪問了美國加利福尼亞州，并與伊隆?馬斯克（ElonMusk）進行了會晤。馬斯克去年

廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。鋰電池是劇毒

八年磨一劍，歷經八年試驗探索，微宏在提高電池的安全性上又邁進一步。19日晚，微宏在京舉行發布會，全球先發不燃燒電池技術，該技術從主動防御與被動防御兩個層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，

一段時間以來，一篇被廣泛轉載的網文《一個人民還蒙在鼓里的陰謀》稱，“鋰電池幾百項的知識產權國際專利都是日本和美國的”“全世界只有中國正在動力鋰電池上進行巨額投資”“我們國家生產動力鋰電池

“年前簽的訂貨合同，有不少客戶想毀約……”站在略顯空曠的自動化生產車間里，位于陜西的某三元鋰電池生產廠家相關負責人王然（化名）想起往日車間一片繁忙景象，他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高

一直以來，由于大量廢鉛酸蓄電池進入處理成本低廉的非法回收渠道，再生鉛企業原料短缺、“無米下鍋”的現象屢屢被媒體報道。但有業內企業統計數據顯示，再生鉛企業除了原料不足之外，隨著近年來規模不

2015年中國成為全球電動汽車銷量最大國家，人們對電動車安全性的關心也隨之增加。不時見諸報端的電動車著火報道、個別人士擔心的輻射問題相繼涌來，讓企業煩惱，也讓消費者困惑。電動車安全嗎，或

“兩會”釋放的熱點依然是“后兩會”時期市場圍繞炒作的主要邏輯。2016年，在宏觀經濟下行壓力加大的背景下，新能源汽車作為穩增長政策的重要抓手有望持續受益。扶持政策也將延伸至新能源汽車產業

日本正在致力于在2020年東京奧運會之前創建“氫能社會”，普及氫能燃料電池，豐田、本田等大型日本汽車產業正陸續推出氫燃料電池車，并在日本及歐洲國家得到推廣。日前，本田的全新燃料電池車Cl

5日，新綸科技公告擬出資5.5億元，收購T＆T持有的鋰電池鋁塑膜軟包產品相關資產。株式會社T＆T是從事制售各種鋰離子電池外包裝材料的日本知名企業。鋁塑膜相比傳統鋁殼等電池外部材料，能更有

“這個行業的真實情況很多人并不了解，”面對記者關于動力電池政策的提問，王子冬不愿再重復作答。近幾天來，針對財政部區區5億元增資的動力電池研究院和稱不上“被叫?！钡娜囯姵兀鳛殡姵匦袠I

無論從汽車保有量，還是汽車產銷數據來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅使下，不少國外電池供應商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下，

隨著新能源汽車生產和銷售量的爆發性增長，動力電池也將迅速增加，并很快進入報廢期。研究發現，廢棄鋰離子電池含鈷、錳、銅等重金屬，處理不當會污染環境，甚至危及人體健康。我國自啟動新能源汽車“

制造企業如何做好供給側結構性改革，提供有效需求？“供給側改革包括5個方面的內容，分別是去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。如果說去庫存，降成本是政府部門通過宏觀調控、簡政放權可以實現

當新能源汽車站到了產業發展的“風口”，作為新能源汽車心臟的動力電池，正在經歷“冰火兩重天”。究竟是磷酸鐵鋰電池（LFP），還是三元鋰電池安全？這一圍繞動力電池技術路線的爭論，因為出于對動

三元鋰電池被拒背后：產能結構性過剩與技術路線之爭工業和信息化部發布的數據顯示，到2015年，我國動力蓄電池產業規模已位居世界前三位。工信部裝備司司長張相木曾在1月24日的中國電動汽車百人會2016論壇

電動汽車具備顯著的節能減排和環保優勢，已成為全球汽車工業未來發展的方向，很多國家近年來紛紛制定了電動汽車產業發展路線圖并出臺一系列配套政策，研發投入與示范力度前所未有。但是消費者還是處于