這幾天，很多電池行業的朋友都在討論工信部最新的發言：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。那么筆者從一個電池行業從業人員的角度

工信部近日明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這一決定在新能源汽車以及電池行業引起了激烈討論。有意見認為，三元鋰電池在性能方面有著很多優勢，

近日，江蘇常隆客車有限公司(江蘇省江陰市)和AESC公司(神奈川縣座間市)達成了電動客車錳酸鋰離子電池供應協議，雙方高層出席了隆重的簽字儀式。本次合作協議初期電池供給規模為30MWh，可以滿足100臺

繼上月剛剛重組了車輛工程運營部門之后，通用近日再次宣布將其動力總成部門（GMPowertrain）更名為通用全球推進系統（GMGlobalPropulsionSystem）。業內人士認為，這一

動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業務的公司更好的拓展業務。作為世界三大電動汽車電池供應商之一，LG子公司LG化學最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應協議

本報近期發表的調查性報道《電動車車主稱電池衰減嚴重一次充電花費竟超油費》在業界與消費者中引起了極大反響。有網友留言稱，“在更高效耐用的電力系統出來之前沒必要過度扶持純電動車”。那為什么

動力電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出于安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這在不少車企將研發開始轉向三元鋰電池技術的節骨眼上，引發激烈討論。專家表示，

據相關行業預估，2015年我國新能源汽車電池累計報廢量約達到2萬—4萬噸；到2020年，鋰電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸。據理論推算，動力電池從開始使用到電池報廢的壽命約為20年，

業界預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量為2萬至4萬噸，到2020年新能源汽車電池累計報廢量將為12萬至17萬噸。解決新能源汽車電池回收與再利用的問題迫在眉睫。遲來的政策“如果說20

不久前，工信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。暫且不知道這所謂的評估將何時有個結論，但是從最新的《新能源汽車推廣應用

“新能源汽車產業又一重大利好!尤其是對動力電池企業將根據銷售電池的性能和銷售量，通過以獎代補的方式予以補貼……”2月24日，國務院總理李克強在其主持召開的國務院常務會議上，確定了進一步

在國內市場上，新能源汽車的增長態勢以爆發的姿態展開，而新能源汽車作為新時代環保經濟的產物來說，在國內的迅猛發展勢頭更是引起了各家廠商的注意，同樣也讓國內成為了電動車消費的一個大市場。雖然

2月25日，工信部部長苗圩指出，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，工信部聯合了行業內外九家企業，目前已經投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究

近日，國軒高科（002074）全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與南京金龍客車制造有限公司簽署《2016年動力電池采購合同》,南京金龍擬向合肥國軒采購純電動客車電池系統，2016年度

筆者之前寫過，相對于電池材料和電池單體，動力電池的整體系統才是考核電池整體防護能力的關鍵。那么，電動汽車起火的主要因素是不是就看電池了呢？答案顯然是否定的。在這里，一定要給一直無端背負罵

隨著全球工業化進程不斷加快，化石燃料消耗量日益增加，對環境造成的污染越來越嚴重，迫切需要尋找一種作為替代品的清潔燃料。氫的來源豐富，不僅可以由其他能源來生產氫能，而且氫能可以高效地轉化為

11月28日消息，國外媒體發布文章稱，如果伊隆.馬斯克(ElonMusk)讓家家戶戶實現能源自給自足的愿景成真，那它很有可能先是在德國發生。不過，在該市場，他將面臨著已涉足可再生能源市

經過50多天的測試和運營，跨越東三省，在零下34℃至零下15℃的環境中，以電容型鋰離子電池為驅動的立塬純電動高速客車在黑龍江省黑河市成功運營。各項數據表明，該電池組在高寒地區性能穩定，突

日前，德國政府宣布從2016年3月1日開始啟動對安裝光伏蓄電池的最新補助，這對于德國光伏和蓄電池產業的發展無異于打下一針“強心劑”。根據德國聯邦外貿與投資署提供的信息，到2018年底，將

電動汽車將會是未來汽車發展的趨勢之一，目前全球主流的汽車廠商都推出了相應的產品。2015年電動汽車全球銷量僅有54.9萬輛，相比傳統汽車來說，電動汽車還有很大的增長空間。電池是電動汽車最