4月25日，動力電池企業寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）發布公告表示，公司與汽車股份有限公司（簡稱“中國一汽”）已簽署《時代一汽動力電池有限公司合資經營合同》，擬共同合資設立

近些年，我們一直在呼吁保護知識產權，那么保護的究竟是什么？為什么如此重要？知識產權，也稱其為“知識所屬權”，指“權利人對其智力勞動所創作的成果和經營活動中的標記、信譽所依法享有的專有權利”，一般只在有

2018年中國新能源汽車銷量達到了126萬輛，新能源汽車保有量達到了261萬輛，在新能源汽車產銷兩旺的情況下，我們也不得不面對大量動力電池退役后的回收再利用問題，目前來看動力電池最有效的利用方式為“梯

最近、特斯拉、蔚來和比亞迪接連起火，將動力電池安全性推到了風口浪尖。這里分享一篇小小鋰博士總結的鋰電池安全性的影響因素文章，希望大家多多批評指正。鋰電池的安全性是動力電池最關注的問題之一。電池的安全性

“2019年動力電池回收利用行業即將迎來集中帶量報廢期”“到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規模就將超300億元”……近年來，動力電池回收利用市

近日，大眾對外宣布，公司已經加入一個“鈷供應鏈”追蹤計劃。該項目建立在IBM區塊鏈平臺上，由Linux基金會的超級賬本提供支持。本次計劃的提出旨在提升全球鈷供應鏈的效率、可持續性和透明度。需求端，伴隨

盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。“遲到”的2019年新能源汽車補貼政策落地

作為工業車輛最重要的組成部分，國內工業叉車的鋰電化進程已經悄然開啟，在制造業、交通運輸業、倉儲業、郵政業、批發和零售業等領域開始廣泛推行。高工鋰電技術與應用獲悉，目前包括合力、諾力、杭叉集團、林德等多

近段時間，六氟磷酸鋰價格出現了不小的波動，報價在9至15萬元/噸之間。對于其未來價格走勢，多家機構調研了國內電解液巨頭新宙邦和天賜材料。新宙邦董事會秘書趙志明表示，產品價格最終還是受市場供需結構的影響

位于太行山東麓，京畿之地南大門的保定，是長城汽車的大本營，在這里，魏建了近三十年時間將長城從一個鄉鎮小廠打造成一個專家級的車企。在新能源領域，魏建軍同樣”野心勃勃“。早于2016年，他就將目光投向

對于國內二線動力電池企業而言，一定要做好“長征”的準備。本周，一篇關于“國能電池即將倒閉”的傳聞文章在朋友圈傳播，文章渲染稱：“國能電池已經拖欠薪資超過半年之久，現在還沒走的員工，是在等很快正式宣布的

近日，中化集團化工事業部與揚州經濟技術開發區簽署了合作協議，中化集團將投資總共100億元，分三期建設年產20GWh的三元鋰電池生產線。在投資三元鋰電池項目之外，中化集團還將成立電池技術研究院，主要是針

盡管當前動力電池市場競爭非常激烈，但高端產能緊缺以及市場競爭格局尚未完全定型，為行業新進入者提供了發展機會和信心。作為全球最大的不銹鋼粗鋼生產商以及鎳金屬冶煉龍頭企業，具有傳奇色彩的浙江省民營企業——

與大型3C數碼電池企業爭奪的賽道不同，中小型聚合物鋰離子電池企業有其“偏居一隅”獨特的競速之道。高工鋰電研究所（GGII）調研顯示，全球智能手機、平板電腦設備市場飽和，出貨量自2016年以來持續小幅下

有專家預計，2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸，2025年將達78萬噸。電池回收再利用已成為一個迫在眉睫的問題。那么，電池回收的市場前景究竟如何？已經參與的企業現狀如何呢？01、

在電動汽車全面市場化的征途上，安全始終是一把高懸在頂的“達摩克利斯之劍”。4月21日晚，上海徐匯區某小區地下車庫，一輛ModelS在沒有碰撞的情況下發生自燃，從流傳出的視頻來看，先是冒出大量白煙，進而

對下一代高能量密度二次電池的需求正在增長，目前，為了消費電子產品開發的全固態電池已經開始，但多種的材料技術開發也在同時并行加速。（圖1）圖1：硅基負極的問題已經解決，正在等待電解質(液)

韓國兩家動力電池企業LG化學與SKInnovation的商業競爭開始矛盾激化升級。海外媒體報道稱，本周一，LG化學針對SKInnovation發起一系列，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相

綠色船舶是船舶業發展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。面對航運業節能減排日益增長的壓力，很多國家港口已實施嚴格的船舶排放標準，如果不達標，船只根本無法靠岸，倒逼了船舶制造往此方向努力。迫于環

大眾汽車又一次感受到了動力電池供應不足帶來的壓力。據外媒報道，據知情人士透露，大眾汽車集團正在重新制定價值約500億歐元（560億美元）的電池采購計劃，調整原因是對三星在動力電池產能供應方面存在擔憂。